وسایل حمل و نقل الکتریکی زمینی مشکلی در زمینه دامنه حرکت ندارند زیرا هنگامی که شارژ باتری آنها به اتمام می رسد همانند یک هواپیما از آسمان سقوط نخواهند کرد. با این وجود، تیم ایرباس راه حلی برای این مساله ارائه کرده که شامل پرواز هیبرید الکتریک می شود و این چیزی است که در هواپیمای E-Fan 1.2 شاهد استفاده از آن هستیم.

به گزارش عصرایران، در شرایطی که شرکت هایی مانند تسلا گسترش استفاده از خودروهایی الکتریکی را دنبال می کنند، شرکت هواپیماسازی ایرباس نیز جایگزینی سوخت های فسیلی در صنعت هوانوردی با نمونه های پاک را مد نظر قرار داده است. پروژه E-Fan ایرباس به منظور توسعه هواپیمایی با مصرف انرژی بهینه‌تر همگام با هدف کمیسیون اروپا برای به حداقل رساندن انتشار کربن و سر و صدا در راستای حصول اطمینان از توسعه پایدار صنعت هوانوردی از سال 2011 آغاز شده است. نخستین چیزی که تیم ایرباس به دنبال آن بود امکان بکارگیری پیشرانه الکتریکی برای اهداف هوانوردی بوده و بر همین اساس هواپیمای تجربی E-Fan 1.1 شکل گرفت.

هواپیمای الکتریکی E-Fan شرکت ایرباس

E-Fan 1.1 در سال 2015 با عبور از کانال انگلیس به نخستین هواپیمای الکتریکی که موفق به انجام این کار شده تبدیل شد. در سال 2016 و با تداوم حرکت رو به جلو، ایرباس مدل E-Fan 1.2 معرفی کرده است. بدون تردید، پیشرانه الکتریکی انتخاب نخست برای عدم انتشار هیچ گونه آلاینده محسوب می شود اما این گزینه نیز بدون عیب نیست و از نقاط ضعف آن می توان به برد پروازی کوتاه اشاره کرد.

وسایل حمل و نقل الکتریکی زمینی مشکلی در زمینه دامنه حرکت ندارند زیرا هنگامی که شارژ باتری آنها به اتمام می رسد همانند یک هواپیما از آسمان سقوط نخواهند کرد. با این وجود، تیم ایرباس راه حلی برای این مساله ارائه کرده که شامل پرواز هیبرید الکتریک می شود و این چیزی است که در هواپیمای E-Fan 1.2 شاهد استفاده از آن هستیم. پیشرانه هیبریدی نه تنها دامنه حرکت را افزایش می دهد بلکه انتشار سر و صدا را نیز کاهش می دهد. در شرایطی که این پیشرانه هدف عدم انتشار هیچ گونه آلاینده را محقق نمی سازد اما نسبت به هواپیماهای امروزی گامی بزرگ در جهت کاهش استفاده از سوخت های فسیلی محسوب می شود.